Filtry Mapa "Bardzo polecam - warsztat przyjazny klientowi, przemiła i profesjonalna obsługa, poza tym czysto i miło. Usterka zdiagnozowana szybko i trafnie, naprawa na czas - wszystko tak, jak trzeba!", Maria Zarezerwuj wizytę "Wymiana opon przebiegla pomysle, czas wykonania ok. 1h", Michal, Volkswagen Scirocco 2008 Zarezerwuj wizytę "Pelen profesjonalizm, polecam , nie trzeba czekać w kolejkach, przy okazji poonformuja co trzeba na już zrobić w samochodzie ", Mateusz , Hyundai ix35 , 135 kw, vin TMAJU81VCCJ283504 Zarezerwuj wizytę "Bardzo pozytywny warsztat. Fachowa obsługa i szybka naprawa. Polecam każdemu.", Bartek, Opel Omega TD Zarezerwuj wizytę "Zdecydowanie polecam - rzeczowo, rzetelnie i na czas. Na pewno wrócę, jeśli zajdzie taka potrzeba, pomimo, ze muszę przebrnąć przez całe miasto. ", Monika, Fiat Coupé, 1997 Zarezerwuj wizytę "Warsztat godny polecenia. Koplejny raz zostałem pozytywnie zaskoczony, za pierwszym razem rozwiązali problem z turbiną, którego trzej poprzedni mechanicy nie potrafili rozwiązać, za drugim razem szybko i sprawnie pomogli mi z rozruchem auta. Panowie, dziękuję.", Dawid, Opel Astra H CDTI 101 KM Zarezerwuj wizytę " Polecam zakład na Karkonowskiej. Naprawa klmatyzacji super ", Anna, Toyota corolla rocznik 2000 Zarezerwuj wizytę "Serwis godny polecenia. Bardzo polecam. Fachowe doradztwo. ", WŁAŚCICIEL TIPO, FIAT TIPO Zarezerwuj wizytę "Witam , robilem w warsztacie podnosnik szyby i ogolna diagnostyke silnika ( check engine swiecil ) Zadowolony jestem bardzo , ciesze sie,ze znalazlem to miejsce, choc przypadkowo. Szef dobry fachowiec, widac doswiadczenie, mila obsluga. Polecam kazdemu", Zbigniew, toyota corolla Zarezerwuj wizytę "Serwisuje u chłopaków z Highway wszystkie swoje samochody i zawsze są gotowe na czas, zawsze wiem co jest nie tak i co trzeba zrobić i prawie zawsze wyjeżdżam z dlugoleki z tak samo grubym portfelem ", Daniel, Skoda Superb, Octavia, Rapid Zarezerwuj wizytę "Zrobione jak trzeba w dobrym czasie nie ma się do czego przyczepić. Polecam... ", Tomasz , Opel astra3 Zarezerwuj wizytę "Miła obsługa, wszystko dokładnie tłumaczą, dobre ceny i przede wszystkim są słowni. Za każdym razem auto było do odbioru zgonie z ustalonym terminem. Polecam naprawy i przeglądy w tym serwisie :)", Dorota, Mazda 6 Zarezerwuj wizytę "Termin umowiony w środku nocy przez fomularz i na południe auto było już w warsztacie. Okazało się, że akumulator rozładowany od kręcenia auta w którym zabrakło benzyny. Śmiali się, że to przez ceny na stacjach;) ale tak na poważnie, to uczciwie powiedzieli co było i nie naciągnęli mnie jako kobiety na żadne wymyślone koszty. Za co Jedtem...", Fro, OpelAstra Zarezerwuj wizytę "W pełni polecam,auto już raz było tutaj i jestem zadowolony. Teraz oddany drugi raz na wymianę hamulców. Widać ,że Panowie mają dużo roboty, ale czas naprawy jest naprawdę ekspresowy. Dobry kontakt i łatwo można się dogadać. Profesjonalni i zawsze pomogą, o tym wszystkim świadczy duża ilość ludzi którzy z ich usług korzystają. Polecam i pozdrawiam.", Kamil , Octavia Zarezerwuj wizytę "Profesjonalna obsługa- począwszy od wyceny kosztów naprawy do samej realizacji. Fachowi i kompetentni mechanicy. Świetnie doradzają, sprawnie i szybko naprawiają :)", Paula, Volkswagen Zarezerwuj wizytę "Fachowo i rzetelnie, naprawy na czas i przyjemna konkretna obsuga", Mały 31, Audi s8 Zarezerwuj wizytę "nigdy więcej nie pojadę do innego warsztatu jeżeli ktoś ma mmt to będzie wiedział o co chodzi nawet asso nie uporało się z moim samochodem ,co w tamtym warsztacie zajęło dosłownie chwilę profesjonalna i szybka diagnoza następnie naprawa na wysokim poziomie ,nie wiem jak z innymi markami ale jeżeli chodzi o toyotę to radzę nie szukać innego...", bartexx, corolla e15 d4d półautomat (mmt) Zarezerwuj wizytę "Byłem bardzo zaskoczony jak szybko mój Ford został naprawiony.", Daniel Zarezerwuj wizytę "Polecam ten warsztat każdemu . Panowie niedawno zakładali mi instalację gazową , po kilku dniach pojechałąm na regulację która trwała chwilkę i wszystko działa super . Jestem zadowolona .", w208, mercedes clk Test CO2 Pomiar obecności spalin w układzie chłodzenia silnika od 90 do 200 zł od 90 do 200 zł Zarezerwuj wizytę "Wymieniałam opony i uzupełniałam klimatyzację. Jestem bardzo zadowolona z usługi. Młody, kompetentny i kulturalny człowiek obsłużył mnie sprawnie udzielając przy okazji kilku cennych porad. Szczerze polecam zakład ", Violetta Kasprzak, Volkswagen Zarezerwuj wizytę "Mówi się, że warto znać dobrego księgowego, lekarza czy też prawnika. Jeżeli masz samochód do tej listy trzeba dołączyć mechanika. Mechanik znający się na swoim fachu to w dzisiejszych czasach, kiedy wszyscy oni wyjechali za granicę, prawdziwy skarb. Wydaje mi się, że wreszcie znalazłem kogoś kto jest pasjonatem i specjalistą a jednocześnie ...", look, volvo/v50 Warsztat zlokalizowany w dzielnicy Krzyki, Perfect Car świadczy kompleksowe usługi w zakresie mechaniki i diagnostyki, kosmetyki oraz blacharstwa- lakiernictwa . Prowadzimy również pomoc drogową, a także krótko- i długoterminowy wynajem... "Od kilku lat naprawiam swoje oba autka u Pana Rafała. Zawsze można się dogadać, uprosić termin, najważniejsze, radzą sobie z każdą usterką i awarią. Super, polecam.", Marek Klimatyzacja "To już trzecie auto które odstawiłem do tego warsztatu i za każdym razem chłopaki dają sobie radę. Pierwsze auto które do nich odstawiłem było nawet w ASO i tam super macherzy nie poradzili sobie z problemem który w fcserwis został rozwiązany dosyć szybko a przede wszystkim w normalnych pieniądzach. Szczerze polecam i na pewno z kolejnym...", Zenek, Mercedes CLS Autoryzowany serwis BMW, Mini Inchcape Motor Polska Wrocław przy ul. Karkonoskiej zlokalizowany jest w dzielnicy Partynice. Obsługujemy markę BMW i MINI od 2004 roku, w zakresie sprzedaży pojazdów nowych i używanych, serwisu mechanicznego oraz... "Z czystym sumieniem moge polecić ten warsztat , mechanicy mają dużą wiedze i nie za wszelką cene chcą na człowieku zarobić tylko próbują pomóc rozwiązać problem . Polecam bede serwisował tam swoje autko . ", Mario , Audi A4 B6 1,9 TDI AVANT 2004 SREBNE Test na zawartość CO2 w układzie chłodzenia pozwala potwierdzić lub zaprzeczyć podejrzenie o uszkodzoną uszczelkę pod głowicą. W przypadku gdy uszkodzona jest uszczelka pod głowicą, gazy spalinowe zawierające dwutlenek węgla przedostają się do płynu chłodniczego i zbiorniczka wyrównawczego. Można wtedy zaobserwować liczne pęcherzyki gazu widoczne po odkręceniu np. korka chłodnicy. Cena usługi test zawartości CO2 w układzie chłodzenia w Wrocławiu: od 90,00 PLN do 200,00 PLN

Spaliny w układzie chłodzenia - czy to normalne ? Autor Wiadomość lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin Wysłany: 2011-06-16, 00:51 Spaliny w układzie chłodzenia - czy to normalne ? Znajomy po dlugiej trasie odstawił auto do garażu - następnego dnia samochód już nie odpalił. Czasem załapie ale telepie nim wtedy strasznie - nie ma mocy a po dodaniu gazu gaśnie. W układzie chłodzenia są bąbelki spalin (nie oleju). Brak błędów ECU-Rozrząd OK. Czy ktoś ma jakiś pomysł co z tym autem jest nie hallo ? Ja raczej znam się słabo a dobrych warsztatów w naszej okolicy BRAK ... _________________AUDI "S6" C5 AVANT Ostatnio zmieniony przez lombard 2011-06-16, 12:23, w całości zmieniany 4 razy GOLDI[Usunięty] lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin Wysłany: 2011-06-16, 01:05 Cytat: przedmuch do kanału wodnego ? uszczelka adios? Tak też pomyślałem ale liczyliśmy że nie będzie tak źle ... A czy w tym przypadku kompresja powinna być w normie czy będzie jej brak ? ... _________________AUDI "S6" C5 AVANT Ostatnio zmieniony przez lombard 2011-06-16, 01:06, w całości zmieniany 3 razy GOLDI[Usunięty] Wysłany: 2011-06-16, 01:09 moze byc w normie, moze nie byc... moze byc woda w cylindrach moze nie byc... to loteria... trzeba by uzyc testera na obecnosc spalin w plynie chlodniczym czy to na pewno spaliny oleju nie przybywa? cylindry suche? wykreccie swiece i zrobcie zdjecie, i robcie test kompresji z wykreconymi swiecami wszystkimi i patrzcie czy w cylindrach nie ma plynu... roznie bywa lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin Wysłany: 2011-06-16, 01:17 Dzięki za EXPRESOWY odzew . Jutro ogarniemy co i jak bo dziś już brak mocy ... Od rana do 15:00 robiłem swoje auto a od 16:00 walczyliśmy z autem kolegi. Normalnie już nie mogę patrzeć na 4g63 bo mnie krew zalewa . _________________AUDI "S6" C5 AVANT Ostatnio zmieniony przez lombard 2011-06-16, 01:30, w całości zmieniany 5 razy Tofik KLUBOWICZMistrz Ciętej Riposty Pomógł: 68 razyWiek: 39 Dołączył: 23 Lut 2008Posty: 2723Skąd: Kielce lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin street KLUBOWICZECLIPSOMANIAK :D Pomógł: 2 razyWiek: 38 Dołączył: 21 Lut 2008Posty: 237Skąd: mazowieckie Piotrekmm KLUBOWICZ Pomógł: 35 razyWiek: 35 Dołączył: 13 Gru 2008Posty: 1531Skąd: Mogielnica rosomak1983 KLUBOWICZ Pomógł: 31 razyWiek: 38 Dołączył: 18 Lis 2010Posty: 1766Skąd: Łańcut viader KLUBOWICZ Pomógł: 45 razyWiek: 40 Dołączył: 17 Lip 2007Posty: 1667Skąd: Warszawa GOLDI[Usunięty] lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin Wysłany: 2011-06-16, 15:09 To chyba oczywiste że : viader napisał/a: No przecież i tak trzeba zdjąć głowicę bo niby jak wymienić inaczej uszczelkę? Wolę sprawdzić na spokojnie wszystko zanim zdejmę czapkę - niż ściągnąć i ma się okazać że to nie to... _________________AUDI "S6" C5 AVANT Ostatnio zmieniony przez lombard 2011-06-16, 15:09, w całości zmieniany 1 raz GOLDI[Usunięty] lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin GOLDI[Usunięty] lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin Wysłany: 2011-06-16, 15:43 GOLDI napisał/a: rozrzadu nie zerwalo? jak nie ma kompresji to jakis ekstremalny przypadek albo dziury w tlokach albo zawory pogiete Rozrząd OK - bynajmniej tak mi się zdaje. No to ściągamy głowicę - zobaczymy co tam nie hallo ... _________________AUDI "S6" C5 AVANT MATi KLUBOWICZ Pomógł: 109 razyWiek: 34 Dołączył: 18 Lip 2007Posty: 8546Skąd: WWA/Raszyn rosomak1983 KLUBOWICZ Pomógł: 31 razyWiek: 38 Dołączył: 18 Lis 2010Posty: 1766Skąd: Łańcut Szakal KLUBOWICZ Pomógł: 37 razyWiek: 33 Dołączył: 15 Lip 2007Posty: 3055Skąd: Aleksandrów Łódzki

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! kombi15 28 Jun 2012 18:15 53763 #1 28 Jun 2012 18:15 kombi15 kombi15 Level 18 #1 28 Jun 2012 18:15 Witam fachowców. Temat skierowany do osób znających zagadnienie. Chciałbym opisać swój on na tym że podczas robienia testu na zawartość co2 w samochodzie vw crafter płyn który podczas testu ma zmienić barwę z niebieskiego na żółty, albo pozostać niebieski, zmienia go ale na to kolor który podczas testu z wynikiem pozytywnym, pojawia się między niebieskim a że robiąc test próbny w sprawnym samochodzie płyn nie zmienia barwy ,pozostaje podaje że test ma wynik pozytywny jeśli płyn zmieni barwę na że płyn stracił swoje właściwości wpiołem menzurkę pod butlę co2 płyn zrobił się kilkadziesiąt takich testów i był albo pozytyw albo negatyw. I tu rodzi się pytanie -test pozytywny czy negatywny? Jak to rozumieć?Czy stężenie co2 jest zbyt niskie by spowodować przebarwienie jeśli tak to czy kwalifikuje się to już do demontażu głowicy? Proszę o odpowiedz jedynie te osoby które miały taki problem, anie gdybaczy. #2 28 Jun 2012 19:06 Doktorr Doktorr Level 35 #2 28 Jun 2012 19:06 Bawiłem się tego typu testerami na bazie błękitu bromotymolowego , moje wnioski są takie że testery dają wynik jednoznaczny wtedy gdy jest to widoczne po innych objawach. #3 28 Jun 2012 19:12 kombi15 kombi15 Level 18 #3 28 Jun 2012 19:12 Objaw jest taki że czasami wyrzuca ciecz chłodzącą przez zbiornik,więc niestety ten zielony kolor nie wróży dobrze. #4 28 Jun 2012 19:18 Doktorr Doktorr Level 35 #4 28 Jun 2012 19:18 Gdzieś mi tam się kołata że w dieslach zielony to już kiepskawo. #5 28 Jun 2012 19:29 kombi15 kombi15 Level 18 #5 28 Jun 2012 19:29 Mi też tak się wydaje. Robiąc test próbny w sprawnym samochodzie płyn nie zmienia barwy co, jak mi się wydaje oznacza, że jednak w moim samochodzie jakieś stężenie co2 jest a z powietrza się nie pojawiło. #6 28 Jun 2012 22:59 Doktorr Doktorr Level 35 #6 28 Jun 2012 22:59 Zawartość co2 w powietrzu jest śladowa czyli ok 0,0385% #7 29 Jun 2012 11:58 andexp andexp Level 20 #7 29 Jun 2012 11:58 Nie lepiej podpiąć manometr pod układ chłodzenia i sprawdzić cisnienie czy nie jest przez przypadek za wysokie? Tesy na zawartość CO2 przy małych przedmuchach są mocno nieskuteczne. Ja już dawno przestałem im wierzyć, a wykonuję je tylko dlatego, że kient się upomina lub "chce sprawdzić" i wtedy aby w 100% potwierdzić diagnozę. Nie traktuj tego testu jak wyrocznię, bo można się mocno zdziwić. #8 29 Jun 2012 13:43 toku74 toku74 Level 31 #8 29 Jun 2012 13:43 andexp wrote: Nie lepiej podpiąć manometr pod układ chłodzenia i sprawdzić cisnienie czy nie jest przez przypadek za wysokie? Tesy na zawartość CO2 przy małych przedmuchach są mocno nieskuteczne. Ja już dawno przestałem im wierzyć, a wykonuję je tylko dlatego, że kient się upomina lub "chce sprawdzić" i wtedy aby w 100% potwierdzić diagnozę. Nie traktuj tego testu jak wyrocznię, bo można się mocno zdziwić. Ale on jest najbardziej miarodajny. Jak spełnione są inne warunki /twarde węże, zimny dół chłodnicy, wywala płyn, brak ogrzewania/ to ten test jest "na dobicie". Czy on jest mocno nieskuteczny? Wątpię. Markowy płyn reaguje z CO2. Więc skoro reaguje to dlaczego ma się barwić bez jego udziału? A skąd w układzie chłodzenia CO2 w ilości barwiącej płyn? W moich przypadkach użycia testera płyn w silnikach benzynowych barwi sie na zielono, natomiast w dieslach na żółto. Nie wnikałem nigdy dlaczego tak jest /a chętnie poznam opinię na ten temat jakiegoś chemika/, ale sam tester źle wskazał tylko raz /ni ilość ogólną testów to może 0,01%/. A i to była raczej moja wina, gdyż posłużyłem się zasysaczem i najprawdopodobniej zaciągnąłem opary płynu, który zabarwił ciecz. #9 29 Jun 2012 17:38 robokop robokop VIP Meritorious for #9 29 Jun 2012 17:38 Niebieski +żółty=zielony. Obecność CO2 w cieczy, w ilości najwidoczniej zbyt małej do pełnej reakcji, bądź jakieś dziwne właściwości płynu ją hamują. #10 23 Feb 2017 16:25 kicajjan kicajjan Level 8 #10 23 Feb 2017 16:25 Hej odgrzebie kotleta ... mam pytanie zrobiłem test na Co2 i zamiast ciśnienie powinno iść na zewnątrz tego lejku to jakby mi zaciąga ten płyn reakcyjny i kolor sie zmiania na zielony w benzynie #11 22 May 2018 13:43 alex-plus alex-plus Level 11 #11 22 May 2018 13:43 Witam robiłem dzisiaj w kilku autach w celach doświadczalnych . vectra b 1,8 16v płyn żółty po 2 minutach testu bąbelkował Auto trafiło na naprawę głowicy (uszkodzone) Rav 4 2,0 d4d płyn nie zmienił koloru też bąbelkował . Mondeo mk5 1,5 ecoboost płyn jedynie trochę się unosił koloru nie zmienił po dodaniu gazu i puszczeniu płyn to się unosił to opadał i zmienił kolor na zielony .Czyżby zaciągał z powietrza dwutlenek ? #12 22 May 2018 14:57 robokop robokop VIP Meritorious for #12 22 May 2018 14:57 Panowie, w płynie zawsze będzie rozpuszczone CO2 - diabli wiedzą skąd się on tam bierze, ale powiem ciekawostkę - jeździłem dwa lata autem, które zdrowo bąbelkowało i w oczach barwiło wskaźnik - ani cieczy zbytnio nie ubywało, ani innych anomalii typu woda w oleju nie było. Tak że ten test nie zawsze jest miarodajny. W dieslach chyba najczęstszym wskaźnikiem uszkodzenia uszczelki, oprócz znikania płynu czy nadmiernego ciśnienia w układzie chłodzenia, jest tłusta czarna obwódka zbiorniczka, po odkręceniu korka. #13 15 Aug 2018 11:33 boch boch Level 13 #13 15 Aug 2018 11:33 Dołączę do tematu. Diesel Multijet. Co jakiś czas na ściankach zewnętrznych zbiorniczka wyrównawczego pojawia mi się wyschnięta strużka płynu chłodzącego biegnąca spod korka. Usuwam ślady i po jakimś miesiącu lub dwóch znów jest to samo. Płynu nie ubywa, utrzymuje się na kresce tłustych plam, mazi na zbiorniczku nie stwierdziłem. Zapach i kolor płynu normalne. Sprawdziłem wąż idący do chłodnicy. Po nagrzaniu robi się zauważalnie twardy, ale nie aż tak żeby go nie można było w ogóle ścisnąć. Wymieniłem korek zbiorniczka - bez pozytywnych rezultatów. Kupiłem na portalu aukcyjnym tester obecności CO2 w układzie chłodzenia. Po 5 minutowej próbie na rozgrzanym silniku, przy przygazówkach do 3000 obrotów/min. wynik negatywny tzn. płyn nie zmienia koloru. Próba wykonana dwukrotnie w odstępach półrocznych. W trakcie tych 5 minutowych prób 2 razy pojawiło się "bąblenie" w lejku z płynem reakcyjnym. Przy najbliższej okazji poproszę mechanika o próbne zaślepienie chłodniczki spalin od strony turbiny aby wykluczyć, że to ona przepuszcza niewielką ilość spalin do układu chłodzenia. Jeszcze jedna okoliczność - lekko falująca wskazówka temperatury zwłaszcza w okresie zimowym. Zlogowałem temperaturę programem diagnostycznym od momentu uruchomienia zimnego silnika. Temperatura rośnie prawidłowo aż do osiągnięcia ok 78-80 stopni. Wtedy otwiera się duży obieg i widać jak wskazówka zauważalnie się cofa. Cofanie wskazówki widać również po niewielkim obciążeniu silnika podczas jazdy (przy dziadkowej jeździe). Dzwoniłem do okolicznych warsztatów z pytaniem o możliwość podpięcia analizatora spalin w celu wykrycia usterki. Żaden z nich nie posiada takich możliwości. W jednym z warsztatów robili to w przeszłości, ale z tego co usłyszałem, test nie był do końca wiarygodny. Jak myślicie, mam problem z UPG lub nieszczelnością w układzie?

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! piotrekwoj1 24 Jul 2022 21:22 282 #1 24 Jul 2022 21:22 piotrekwoj1 piotrekwoj1 Level 39 #1 24 Jul 2022 21:22 Witam jak w temacie skoda 100 z silnikiem silnik z tyłu chłodnica tak samo chłodzona nawiewem powietrza z boków auta. Objawy przegrzewający się silnik i pozytywnie wychodzący test spalin w układzie chłodzenia. Ciśnienie sprężania po 9 na każdym cylindrze, moc jest silnik pracuje równiótko. Głowica sprawdzona, uszczelka wymieniona dwa razy objaw ten sam. Test szczelności cylindrów o ile można uznać go za wiarygodny wychodzi prawidłowo. Żadnych innych objawów typu płyn w oleju czy masło pod korkiem. Po ściągnięciu głowicy uszczelka uciśnięta idealnie na każdym z cylindrów, brak wizualnych objawów uszkodzenia uszczelki. Pęknięta tuleja? Helpful post #2 24 Jul 2022 21:47 brofran brofran Level 39 Helpful post #2 24 Jul 2022 21:47 piotrekwoj1 wrote: Pęknięta tuleja? Tez bym to podejrzewał. Aby się przekonać to niestety silnik trza rozebrać . Można też olać problem , skoro sprężanie i moc jest, a płynu chłodniczego nie wyrzuca pod ciśnieniem. #3 24 Jul 2022 21:50 piotrekwoj1 piotrekwoj1 Level 39 #3 24 Jul 2022 21:50 Nie da rady olać bo silnik się przegrzewa, korek upuszcza ciśnienie w układzie. Nie wiem jak odporne są te silniki bo na płynie temperatura dochodzi do ok 110 stopni. Helpful post #4 24 Jul 2022 21:56 zibi999 zibi999 Level 15 Helpful post #4 24 Jul 2022 21:56 Ciężki temat kiedyś też z czymś takim się spotkałem , nie będę wymieniał marki natomiast pojazd został zezłomowany ponieważ każda naprawa zawodziła ... Planowanie głowicy było robione , wymieniana uszczelka itd i mimo napraw nic nie dało . #5 24 Jul 2022 21:59 piotrekwoj1 piotrekwoj1 Level 39 #5 24 Jul 2022 21:59 Jeszcze spróbuję nabić ciśnienia w układ chłodzenia i zobaczę kamerą czy coś widać w cylindrach. Helpful post #6 24 Jul 2022 22:01 robokop robokop VIP Meritorious for Helpful post #6 24 Jul 2022 22:01 piotrekwoj1 wrote: Ciśnienie sprężania po 9 na każdym cylindrze, moc jest silnik pracuje stwierdzenie wyklucza 2 następne. piotrekwoj1 wrote: Głowica sprawdzona, uszczelka wymieniona dwa razy objaw ten jest żeliwna, nigdy się z nią nic nie działo. Skoro piotrekwoj1 wrote: Po ściągnięciu głowicy uszczelka uciśnięta idealnie na każdym z cylindrów, brak wizualnych objawów uszkodzenia uszczelki. Pęknięta tuleja? to pozostaje jedynie piotrekwoj1 wrote: Pęknięta tuleja Helpful post #7 25 Jul 2022 07:03 grala1 grala1 VAG group specialist Helpful post #7 25 Jul 2022 07:03 Kiedyś miałem podobny problem w 120. Silnik się gotował. Powodem był szlam pomiędzy tulejami cylindrów. Było tego kilka centymetrów. Po wyjęciu tulei i wyczyszczeniu bloku problem z gotowaniem silnika ustał. #8 25 Jul 2022 07:11 piotrekwoj1 piotrekwoj1 Level 39 #8 25 Jul 2022 07:11 Po zdjęciu głowicy było wszystko wyczyszczone tyle na ile można było ale to i tak nie tłumaczy spalin w układzie chłodzenia. Helpful post #9 25 Jul 2022 07:20 Gerri Gerri Mercedes specialist Helpful post #9 25 Jul 2022 07:20 Pamiętam (ale to już były czasy Favoritki) była akcja serwisowa - na skutek jakiegoś źle dobranego fabrycznie płynu chłodniczego robiły się wżery pod uszczelką głowicy. #10 25 Jul 2022 16:23 zibi999 zibi999 Level 15 #10 25 Jul 2022 16:23 Unie w c-300 tak się dzieje że ciągnik się gotuje pod obciążeniem , nie wiadomo z jakich przyczyn tuleje, głowica, uszczelka pod głowicą za każdym razem wymieniana pierścienie tłokowe tłoki ... I nie wiadomo co się dzieje termostat nowy mechaniczny na sprężynie ... Chłodnica wymieniona... Kosmos , ktoś ma jakiś pomysł ? Helpful post #11 25 Jul 2022 18:28 robokop robokop VIP Meritorious for Helpful post #11 25 Jul 2022 18:28 Gerri wrote: Pamiętam (ale to już były czasy Favoritki) była akcja serwisowa - na skutek jakiegoś źle dobranego fabrycznie płynu chłodniczego robiły się wżery pod uszczelką głowicy. To silnik z tulejami pływającymi, wymiennymi. W dodatku tłoki mają szczeliny dylatacyjne. Jak dla mnie, to któraś tuleja za głęboko osiadła, trzeba by liniałem sprawdzić. Skoda zawsze miała silniki wrażliwe na temperaturę. Te 9 atm. ciśnienia sprężania to bieda - poniżej 10,5 to już wypadanie zapłonów. #12 25 Jul 2022 21:20 piotrekwoj1 piotrekwoj1 Level 39 #12 25 Jul 2022 21:20 Sprawdzałem wysokość tulei względem samych siebie i bloku silnika i są dobrze. Nie sprawdzałem tego urządzeniem które podaje instrukcja obsługi tylko liniałem z pewnego wojskowego sprzętu więc sądzę że nie tu jest problem. W instrukcji jest napisane żeby uszczelkę smarować towotem grafitowym lub olejem i posypać sproszkowanym grafitem celem uszczelnienia mikro szczelin na tulejach. Helpful post #13 30 Jul 2022 09:47 popromienny popromienny Level 18 Helpful post #13 30 Jul 2022 09:47 Witam, to moze trzeba sie zastanowic nad 'korektorem oktanowym', jesli silnik sie tak bardzo przegrzewa ? Podejrzewam - ze ta Skoda ma plaskie tloki i byla fabrycznie na benzyne '76 - 78/max 80 Oktan' i tylko na takim paliwie miala katalogowa moc silnika / prawidlowa prace [ krotki cykl spalania / na granicy stukowego ], bo kazdy silnik benzynowy - powinien byc zasilany paliwem o jak najnizszej 'LO', przy ktorej nie wystepuje w nim spalanie stukowe, czyli na ogol '1 - 2 Oktany zapasu / przed stukowym'... Dzisiejsza benzyna '95' - jest jak dawna 'wyczynowa' [ sprzed 60/70 lat ], bo wtedy tylko takie silniki [ o sprezaniu 9,5 - 11 : 1 ] - czyli wlasnie 'sportowe / wyczynowe', byly taka benzyna zasilane. Przy dosc niskim cisnieniu w cylindrach '9' - dzisiejsza '95-tka' ma zbyt wydluzony cykl spalania, bo cisnienie jest dla niej za niskie - to paliwo potrzebuje 11 - 11,5 co najmniej, zeby cykl jego spalania nie przekraczal 20 stopni po ZZ tlokow. W Fiatach 125p - byl do tego chyba przy aparacie zaplonowym wlasnie 'korektor oktanowy', zeby mozna bylo 'podkrecic zaplon / przyspieszyc - opoznic', przy nieprawidlowym 'Oktanowo' paliwie. No albo - trzeba 'odparowac Oktany do poziomu 80 przynajmniej, 'wschodnia metoda''..? 'Duze Fiaty 125p' np. - mialy specjalnie montowane 'plaskie tloki' poza tym - zeby moc jezdzic na 'niebieskiej 78 Oktan', a do 'zoltej 94 Oktan' - mialy fabrycznie montowane 'garbate tloki'. Pozdrawiam. Helpful post #14 01 Aug 2022 18:58 CezaryL CezaryL Level 12 Helpful post #14 01 Aug 2022 18:58 Miałem w przeszłości podobny problem, okazało się, kadłub silnika był pęknięty. Ale próby tego nie wykazywały, pęknięcie „otwierało” się dopiero po rozgrzaniu. Pozdrawiam

#1 Witam Ubywa mi płyn chłodniczy ze zbiorniczka wlewowego( około 1 litra na 1000 km) w Lacetti silnik 1,6 benzyna z 2008 r. Wycieków na zewnątrz nigdzie nie ma. Uszczelka pod głowicą wymieniona, głowica sprawdzona. Korek wlewu oleju ma biały nalot i olej jakiś gęsty, ale nie przybywa oleju. Mam wrażenie że płyn dostataje się jednak do oleju, ale jak ? Nie było widać żeby płyn dostawał się na tłoki w czasie wymiany uszczelki. Co to może być za przyczyna ? #2 Na zimnym sprawdź na miarce olej wtedy powinno być widać płyn. A jak zapalasz nie przydymia na biało? #3 Na zimnym sprawdź na miarce olej wtedy powinno być widać płyn. A jak zapalasz nie przydymia na biało? Sprawdzałem to i jest trochę białego dymu, ale jest zimno więc mam wątpliwości. Po rozgrzaniu jest wszystko ok. Powiedzmy że jest płyn w oleju to jak on się tam dostaje skoro po wymianie uszczelki i planowaniu głowicy nic nie pomogło ? #4 np. może być pęknięta głowica #5 Głowica niby była sprawdzana w specjalistycznym warsztacie. Dostałem zapewnienie, że jest szczelna nie ma pęknięć. Co zrobić kupić nową głowicę i założyć ? A jak dalej będzie ubywać płyn ? Zastanawiam się czy jest to opłacalne ? #6 sprawdzić głowicę na szczelność pod ciśnieniem #7 sprawdzić głowicę na szczelność pod ciśnieniem Była sprawdzana szczelność głowicy i stwierdzono że jest ok. #8 Jak możesz sprawdź czy masz w płynie chłodzenia CO2 będziesz wiedział że do komory spalania nie idzie. Sam piszesz że przy rozruchu zadymi na biało później już nie. shrek Moderator Car Audio #9 Jak możesz sprawdź czy masz w płynie chłodzenia CO2 będziesz wiedział że do komory spalania nie idzie. Sam piszesz że przy rozruchu zadymi na biało później już nie. Dobry pomysł choć ja proponował bym sprawdzić nie co w płynie a raczej płyn w spalinach jest na to prosta metoda(pomijając lizanie rury wydechowej) tester płynu w spalinach nie jest drogi i maja go w wielu warsztatach na 100% w Aso VW test po dogadaniu z mechanikiem 20pln Przyczyną może być pomijając głowice i zakładając ,że była faktycznie sprawdzana pod ciśnieniem a nie naftą ,pęknięty kanał wodny w bloku #10 Dobry pomysł choć ja proponował bym sprawdzić nie co w płynie a raczej płyn w spalinach jest na to prosta metoda(pomijając lizanie rury wydechowej) tester płynu w spalinach nie jest drogi i maja go w wielu warsztatach na 100% w Aso VW test po dogadaniu z mechanikiem 20pln Przyczyną może być pomijając głowice i zakładając ,że była faktycznie sprawdzana pod ciśnieniem a nie naftą ,pęknięty kanał wodny w bloku Płyn w spalinach jest obecny cały czas podczas pracy silnika. Jest to skroplona para powstała w wyniku zmiany temperatury i ciśnienia produktów spalania. A na zewnątrz widzialna jako ciecz. Więc w grę wchodzi sprawdzenie układu chłodzenia na obecność dwutlenku węgla /spalin/. Tutaj masz takowy przyrząd i po okazyjnej cenie. shrek Moderator Car Audio #11 Płyn w spalinach jest obecny cały czas podczas pracy silnika. Jest to skroplona para powstała w wyniku zmiany temperatury i ciśnienia produktów spalania. A na zewnątrz widzialna jako ciecz. Więc w grę wchodzi sprawdzenie układu chłodzenia na obecność dwutlenku węgla /spalin/. Tutaj masz takowy przyrząd i po okazyjnej cenie. Kolego mylisz się i to bardzo nie mówię o skroplonej parze wodnej tylko o płynie chłodniczym o charakterystycznym składzie chemicznym którego zawartość sprawdza tester o którym mówię #12 Kolego mylisz się i to bardzo nie mówię o skroplonej parze wodnej tylko o płynie chłodniczym o charakterystycznym składzie chemicznym którego zawartość sprawdza tester o którym mówię Kolego może wiesz jaki tester sprawdza zawartość płynu w spalinach ? #13 Właśnie. Jaki to tester, bo nie uwierzę o takich badaniach. shrek Moderator Car Audio #14 Właśnie. Jaki to tester, bo nie uwierzę o takich badaniach. Nikt nie zmusza Cię do wiary –Jestem mechanikiem nie księdzem. Niestety nie posiadam takiego testera ale korzystałem kilka razy z testera a ASO Jest to pręt metalowy na środku ze szklaną bańką( w bańce znajduje się ciecz) zakończony gruszką wkładamy tester do rury wydechowej zaciągamy gruszką spaliny do rurki i albo kolor naszego szklanego oczka zmienia barwę albo nie i wszystko jasne Ten tester to jedyna metoda na głowice w Jeep-e bez rozbierania , a dla czego? Bo w jeep-e D z „cudownym wynalazkiem” jakim jest silnik VM często pęka głowica na kanale wodnym i zaworze wydechowym i płynu na początku ubywa bardzo delikatnie układ się zapowietrza I ludzie cuda robią by odpowietrzyć układ chłodzenia a sprawcą jest pęknięta głowica w dość specyficzny sposób . A by rozwiać wątpliwości dodam ,że po demontażu nic nie widać nawet ryski Dopiero po podgrzaniu głowicy palnikiem pojawia się rysa i tylko naprawdę solidny test ciśnieniowy ujawnia nam przyczynę problemu a test spalin a konkretnie CO2 w płynie daje wynik negatywny czyli niby wszystko ok. #15 Nikt nie zmusza Cię do wiary –Jestem mechanikiem nie księdzem. Niestety nie posiadam takiego testera ale korzystałem kilka razy z testera a ASO Jest to pręt metalowy na środku ze szklaną bańką( w bańce znajduje się ciecz) zakończony gruszką wkładamy tester do rury wydechowej zaciągamy gruszką spaliny do rurki i albo kolor naszego szklanego oczka zmienia barwę albo nie i wszystko jasne Ten tester to jedyna metoda na głowice w Jeep-e bez rozbierania , a dla czego? Bo w jeep-e D z „cudownym wynalazkiem” jakim jest silnik VM często pęka głowica na kanale wodnym i zaworze wydechowym i płynu na początku ubywa bardzo delikatnie układ się zapowietrza I ludzie cuda robią by odpowietrzyć układ chłodzenia a sprawcą jest pęknięta głowica w dość specyficzny sposób . A by rozwiać wątpliwości dodam ,że po demontażu nic nie widać nawet ryski Dopiero po podgrzaniu głowicy palnikiem pojawia się rysa i tylko naprawdę solidny test ciśnieniowy ujawnia nam przyczynę problemu a test spalin a konkretnie CO2 w płynie daje wynik negatywny czyli niby wszystko ok. Kolego jaka ASO to robi ? bo dzwoniłem do czterech różnych ASO w Warszawie i niestety nic takiego nie wykonują. shrek Moderator Car Audio #16 RZEPECKI & MROCZKOWSKI POZNAŃ #17 daleko nie masz do poznania; autostrada A2 i wio! #18 Panowie po co nerwy forum jest po to by sobie pomagać a nie pokazywać kto ma większa wiedzę. powinniśmy trzymać razem. Wszyscy się całe życie uczymy itd... #19 z kąd woda w oleju ? wymiennik ciepła olej płyn... Spaliny w układzie chłodzenia - na stacjach kontroli pojazdów mieli te urządzonka... Plyn w wydechu - kopcenie nasila sie po nagrzaniu zazwyczaj zwiazane to jest z powiększaniem nieszczelności w związku z temp. i rozszerzaniem temperaturowym. shrek Moderator Car Audio #20 c z kąd woda w oleju ? wymiennik ciepła olej płyn... Spaliny w układzie chłodzenia - na stacjach kontroli pojazdów mieli te urządzonka... Plyn w wydechu - kopcenie nasila sie po nagrzaniu zazwyczaj zwiazane to jest z powiększaniem nieszczelności w związku z temp. i rozszerzaniem temperaturowym. Chłodnica oleju

Moderatorzy: f1sz, majkel84, perzu126, dvvvb acid666 Posty: 20 Rejestracja: 1 sie 2018, o 20:58 Lokalizacja: Przemyśl Spaliny w układzie chłodzenia No i się nacieszyłem nowym samochodem.... Parę dni temu przypadkiem zauważyłem dziwnie twardy przewód chłodnicy, po odkręceniu korka zbiorniczka mocno syknęło, znacznie silniej niż w innych samochodach jakie miałem. Postanowiłem zrobić test na obecność spalin w układzie chłodzenia i wyszedł pozytywny- płyn zmienił kolor z niebieskiego na żółty. Teoretycznie sprawa prosta- wywalona uszczelka pod głowicą. Jednak brak jest jakichkolwiek innych objawów uszkodzenia uszczelki lub głowicy tzn. brak dymienia na biało, brak oleju w płynie czy płyny w oleju, nie zauważyłem ubytków płynu, silnik trzyma temperaturę ok 80 stopni. Na pewno jest uszkodzony termostat, bo wąż do chłodnicy jest ciepły od samego początku pracy nawet przy 40 stopniach. Co może dawać takie objawy? W przyszłym tygodniu jadę do mechaniora na dokładną diagnostykę i jestem ciekawy na co się nastawić. Samochód ma instalację gazową ktoś mi sugerował, że może być nieszczelny reduktor i gaz dostaje się do układu chłodzenia, moim zdaniem to bzdura i nigdy się z czymś takim nie spotkałem. Jeszcze inna sugestia to chłodnica spalin zaworu EGR tylko nie wiem czy w benzynie coś takiego jest. Co mogę jeszcze sprawdzić zanim zedrę głowicę? C180 Avantgarde 2009 r. PAMONIUSZ Posty: 477 Rejestracja: 21 mar 2018, o 22:17 Lokalizacja: WARSZAWA, Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: PAMONIUSZ » 24 sie 2018, o 12:17 reduktor jak najbardziej łączy uklad zasilania lpg z układem chłodzenia i rozdziela je jedynie membrana, gumowa, gumowo-metalowa. wystarczy spojrzeć na zestawy naprawcze reduktorów jak cienka jest taka membrana a ze pracuje po jednej stronie z niską temp (lpg) a z drugiej z wysoką (90 ") to awaria tego elementu jak najbardziej mozliwa. C200 CDI 2008 136km silnik 646 VIN WDD(dwieście cztery) 2071F134790. acid666 Posty: 20 Rejestracja: 1 sie 2018, o 20:58 Lokalizacja: Przemyśl Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: acid666 » 24 sie 2018, o 15:36 Niby tak, ale w reduktor ma miesiąc i już by padł???. Termostat wymieniłem, stary był cały czas otwarty do połowy, zobaczymy co się będzie teraz działo. Pamiętam jak w Polonezie czy Sierrce jak miałem wywaloną uszczelkę to temperatura szalała w zakresie 50-100 stopni i zamarzał reduktor- teraz nie mam takich objawów, może faktycznie przyjrzę się reduktorowi. Tylko nie mam pomysłu jak to zrobić... C180 Avantgarde 2009 r. PAMONIUSZ Posty: 477 Rejestracja: 21 mar 2018, o 22:17 Lokalizacja: WARSZAWA, Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: PAMONIUSZ » 24 sie 2018, o 16:10 tu jest pytanie natury chemicznej, czy tester uszczelki rozpoznaje lpg jako spaliny czy nie, bo jeśli nie to reduktor odpada. Trzebaby do producenta zadzwonić lub w necie poszukać. C200 CDI 2008 136km silnik 646 VIN WDD(dwieście cztery) 2071F134790. acid666 Posty: 20 Rejestracja: 1 sie 2018, o 20:58 Lokalizacja: Przemyśl Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: acid666 » 26 sie 2018, o 11:13 Tester uszczelki to związek chemiczny o nazwie błękit bromotymolowy i jest on barwnikiem, wskaźnikiem odczynu pH. Nie reaguje no bezpośrednio na obecność CO2 tylko z zmianę odczynu z zasadowego na kwasowy spowodowaną obecnością CO2. LPG ma również odczyn kwasowy i moim zdaniem płyn reakcyjny w jego obecności również zmieni kolor na żółty. Być może faktycznie reduktor robi mnie w jajo, tym bardziej, że brak jest innych objawów uszkodzonej uszczelki. Jutro odłączę reduktor i zobaczymy co się stanie, trzymajcie kciuki, bo nie bardzo pasuje mi wywalić 1000 PLN na wymianę uszczelki, a reduktor jest na gwarancji... No i cały misterny plan w ... Odłączenie reduktora nic nie dało ciśnienie w układzie jak duże było takie jest. Zauważyłem jeszcze jedną prawidłowość do póki silnik się nie nagrzeje i termostat jest zamknięty węże od chłodnicy są miękkie tak samo jak od reduktora. Po otwarciu termostatu twardnieją z tym, że nie "na kamień", da się je ścisnąć ale czuć opór. Popytałem paru mechaników i wszyscy stwierdzili, że szukam sobie kwadratowych jaj i skoro olej nie miesza się z płynem, płynu nie ubywa, silnik nie kopci na biało i lata z pełną mocą to mam jeździć i się nie przejmować, po prostu TTTM... Pewnie tak zrobię... C180 Avantgarde 2009 r. esener303 Posty: 1121 Rejestracja: 26 lis 2015, o 19:31 Lokalizacja: Wrocław Kontakt: Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: esener303 » 12 paź 2018, o 11:57 acid666 pisze: ↑26 sie 2018, o 11:13 olej nie miesza się z płynem, płynu nie ubywa, silnik nie kopci na biało i lata z pełną mocą to mam jeździć i się nie przejmować, po prostu TTTM... u mnie też test pozytywny na CO2 tyle ze silnik CDI, do tego płyn ciemno zielony i czasem piana w zbiorniczku wyrównawczym. innych objawów brak S204 C220 CDI AT Avangarde 2009 r. WDD2042021F397787 esener303 Posty: 1121 Rejestracja: 26 lis 2015, o 19:31 Lokalizacja: Wrocław Kontakt: Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: esener303 » 16 paź 2018, o 18:06 chyba jednak uszczelka bo dziś miałem spadek mocy przy zmianę biegu 1/2 lub 2/3 nie jestem pewien i silnik gorący jak cholera mimo że temp pokazuje w normie no ale najbardziej zmartwiły mnie węże twarde jak cholera od chłodnicy do silnika S204 C220 CDI AT Avangarde 2009 r. WDD2042021F397787 adamp. Posty: 86 Rejestracja: 29 sie 2017, o 23:14 Lokalizacja: Rzeszów Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: adamp. » 16 paź 2018, o 22:03 Po godzinie od zgaszenia silnika jak odkręcisz korek zbiorniczka to płyn swoim poziomem podskakuje z minimum do maksimum a przy tym jest duży syk? C220 CDI 2009r. sedan esener303 Posty: 1121 Rejestracja: 26 lis 2015, o 19:31 Lokalizacja: Wrocław Kontakt: Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: esener303 » 16 paź 2018, o 23:21 poziom jest ok lekko pod podziałką, syk jest ale nie jakoś mega tak jak zazwyczaj powiedziałbym. dodatkowo dziś miałem spadek mocy przy zmianę biegu 1/2 lub 2/3 nie jestem pewien i silnik gorący jak cholera mimo że temp pokazuje w normie no ale najbardziej zmartwiły mnie węże twarde jak cholera od chłodnicy do silnika. No i po ponownym odpaleniu Check Engine S204 C220 CDI AT Avangarde 2009 r. WDD2042021F397787 perzu126 Moderator Posty: 755 Rejestracja: 12 sty 2016, o 19:23 Lokalizacja: Perzów Kontakt: Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: perzu126 » 17 paź 2018, o 01:19 acid666 pisze: ↑26 sie 2018, o 11:13 Zauważyłem jeszcze jedną prawidłowość do póki silnik się nie nagrzeje i termostat jest zamknięty węże od chłodnicy są miękkie tak samo jak od reduktora. Po otwarciu termostatu twardnieją z tym, że nie "na kamień", da się je ścisnąć ale czuć opór. Popytałem paru mechaników i wszyscy stwierdzili, że szukam sobie kwadratowych jaj i skoro olej nie miesza się z płynem, płynu nie ubywa, silnik nie kopci na biało i lata z pełną mocą to mam jeździć i się nie przejmować, po prostu TTTM... Pewnie tak zrobię... Tu bym sie zgodził z mechanikami, nie musi to być UPG. W benzyniakach też jest EGR, ale trzeba poszukać info czy spaliny mają chłodniczkę jak w dieslach. W dobie ekologii nie zdziwiłbym się gdyby była i może to ona mieć nieszczelność. Uszkodzony reduktor powodowałby złą pracę silnika a w skrajnej sytuacji instalacja po prostu sama się wyłączy. esener303 Posty: 1121 Rejestracja: 26 lis 2015, o 19:31 Lokalizacja: Wrocław Kontakt: Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: esener303 » 17 paź 2018, o 09:10 esener303 pisze: ↑16 paź 2018, o 23:21 poziom jest ok lekko pod podziałką, syk jest ale nie jakoś mega tak jak zazwyczaj powiedziałbym. dodatkowo dziś miałem spadek mocy przy zmianę biegu 1/2 lub 2/3 nie jestem pewien i silnik gorący jak cholera mimo że temp pokazuje w normie no ale najbardziej zmartwiły mnie węże twarde jak cholera od chłodnicy do silnika. No i po ponownym odpaleniu Check Engine KOD błędu P2454000 Wejście czujnika ciśnienia różnicowego 1 w filtrze cząstek stałych ma zwarcie z masą. S204 C220 CDI AT Avangarde 2009 r. WDD2042021F397787 esener303 Posty: 1121 Rejestracja: 26 lis 2015, o 19:31 Lokalizacja: Wrocław Kontakt: Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: esener303 » 17 paź 2018, o 15:08 wymieniłem czujnik ciśnienia różnicowego wykasowałem błąd i nie ma CHECK ENGINE, temperatura, płyn chłodniczy i olej w normie S204 C220 CDI AT Avangarde 2009 r. WDD2042021F397787 adamp. Posty: 86 Rejestracja: 29 sie 2017, o 23:14 Lokalizacja: Rzeszów Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: adamp. » 18 paź 2018, o 09:58 Jeśli nie masz dużego syku po odkręceniu korka i poziom płynu w zbiorniczku nie podskakuje do góry po odkręceniu korka to UPG jest Ok. Na temperature silnika nie patrz. Temperatura płynu jest ważna :) Waż może mieć do 1bara normalnie wiec nie będzie jakiś specjalnie miękki. Rano przy takich temperaturach miałbyś białego dymka po odpaleniu. Także to na pewno nie uszczelka z tego co piszesz. Aha i taki jeszcze jak pada uszczelka to przy butowaniu 140km/h w górę przelewałoby Ci płyn poza zbiorniczek. C220 CDI 2009r. sedan esener303 Posty: 1121 Rejestracja: 26 lis 2015, o 19:31 Lokalizacja: Wrocław Kontakt: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: esener303 » 10 lis 2018, o 15:40 Wymieniłem chłodniczke/wymiennik ciepła EGR, temperatura caly czas w normie, plynow nie ubywa, wszystkie w normie. przy butowaniu auto śmiga elegancko, białego dymku przy odpalaniu również brak, teraz bede wymienial caly plyn chł. w ukladzie chłodzenia i znow test na CO2. Mam nadzieje że tym razem bez CO2 w układzie ... Wish me luck Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk S204 C220 CDI AT Avangarde 2009 r. WDD2042021F397787

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! saron22 01 Feb 2012 16:02 9885 #1 01 Feb 2012 16:02 saron22 saron22 Trucks specialist #1 01 Feb 2012 16:02 Witam. Czy ktoś z Was ma doświadczenie w temacie sprawdzania obecności CO2 w układzie chłodzenia w autach ciężarowych? Widziałem, że są dostępne zestawy pomiarowe z płynem reakcyjnym. Próbował ktoś tego w truckach? Proszę o opinie. #2 01 Feb 2012 22:11 User removed account User removed account User removed account #2 01 Feb 2012 22:11 Przy sporych przedmuchach działa. Minimalne, bez obciążenia, nie do wykrycia. #3 01 Feb 2012 22:49 saron22 saron22 Trucks specialist #3 01 Feb 2012 22:49 bodek a uzywales jakiegos konkretnego zestawu?? Polecasz cos?? #4 02 Feb 2012 10:02 gimak gimak Level 40 #4 02 Feb 2012 10:02 saron22 wrote: Czy ktos z Was ma doswiadczenie w temacie sprawdzania obecnosci CO2 w ukladzie chlodzenia w autach ciezarowych?? Przypuszczam, że autor ma problem z jednoznacznym stwierdzeniem jest przedmuch czy go nie ma. Nie, nie mam doświadczeń w tym temacie (CO2) i jak pytałem o taki test w paru warsztatach i w dwóch ASO, to odpowiedzią było wzruszenie ramion. Przy dużych przedmuchach nie trzeba żadnych testów, bo efekty są widoczne i w zasadzie jednoznaczne. Gorzej, a właściwie trudniej stwierdzić to przy małym przedmuchu i tak było w przypadku mojej meganki. Testem jednoznacznym na przedmuch jest bąbelkowanie lub jego brak w butelce z wodą. Taki test (mocno krytykowany) opisałem na forum. #5 02 Feb 2012 13:48 User removed account User removed account User removed account #6 02 Feb 2012 14:00 omegolotC30NE omegolotC30NE Level 22 #6 02 Feb 2012 14:00 Znane są przypadki kiedy tester co2 uchronił głowice silnika przed demontażem na wymianę UPG gdy winna była sprężarka (przedmuchy do układu chłodzenia). #7 02 Feb 2012 15:25 saron22 saron22 Trucks specialist #7 02 Feb 2012 15:25 No wlasnie waham sie pomiedzy wymiana sprezarki a demontażem glowic. Ja obstawiam glowice, natomiast klient upiera sie przy sprezarce. Zerkalem na zestawy dostepne na popularnym portalu aukcyjnym ale tak czy inaczej sa one za male i z tego co widze to nie bedzie mozliwosci zastosowania ich w Scani. Z tego co sie zdazylem zorintowac to najwieksze korki maja 45 mm natomiast otwor zbiorniczka wyrownawczego ma 50 mm. Kolejna sprawa to kwestia umiejscowienia samego otworu. Nie wiem czy owe urzadzenie moze pracowac w pozycji poziomej poniewaz tak wlasnie umieszczony jest otwor w zbiorniczku wyrownawczym tym aucie. Helpful post #8 03 Feb 2012 11:17 serwis_gh serwis_gh Diesel injection systems specialist Helpful post #8 03 Feb 2012 11:17 Sprężarkę łatwo wyeliminować pomijając jej układ chłodzenia, przez kilkanaście minut nic jej się nie stanie. Detektor CO2 przy minimalnych przedmuchach niestety nie zmienia koloru #9 03 Feb 2012 11:54 saron22 saron22 Trucks specialist #9 03 Feb 2012 11:54 chyba wlasnie tak zrobie. Na zewnatrz sa temperatury sporo ponizej zera wiec nie powinno sie nic zlego stac Helpful post #10 03 Feb 2012 19:00 User removed account User removed account User removed account Helpful post #10 03 Feb 2012 19:00 Saron, sprężarkę stosunkowo łatwo zdemaskować. Manometr w korek chłodzenia a sprężarkę dociążyć by biła do 12 atmosfer. Jak będzie rosło ciśnienie to następny etap, odłączasz tłoczenie sprężarki by sobie latała na luzie. Porównanie różnic wzrostu ciśnienia w układzie chłodzenia da Ci podpowiedź co rozbierać. Zdarza się, że sprężarka puszcza gdy stygnie. Można zatrzymać silnik i wtedy obserwować manometr. Potrafi wepchnąć ciśnienie nawet ze zbiorników jak czterodrożny dobrze nie trzyma. #11 03 Feb 2012 19:21 gacopiesz gacopiesz Level 18 #11 03 Feb 2012 19:21 12 atmosfer? wiesz ile to jest? masz pojęcie? #12 03 Feb 2012 22:13 serwis_gh serwis_gh Diesel injection systems specialist #12 03 Feb 2012 22:13 gacopiesz wrote: 12 atmosfer? wiesz ile to jest? masz pojęcie?Standard w Volvo i w Scanii na "pełnym" zawieszeniu. W starym F12 było jeszcze więcej. Oczywiście nie znaczy to że w układzie hamulcowym jest takie same wysokie jak w zawieszeniu. #13 03 Feb 2012 22:30 saron22 saron22 Trucks specialist #13 03 Feb 2012 22:30 Dzieki za rady. Z tym autem bede walczyl najprawdopodobniej dopiero w przyszlym tygodniu. Jak juz bedzie wiadomo to dam znac co i jak bylo #14 04 Feb 2012 06:04 Pawel wawa Pawel wawa VIP Meritorious for #14 04 Feb 2012 06:04 Popraw pisownię w swoich postach! #15 04 Feb 2012 07:09 Cowboy zagrabie Cowboy zagrabie Level 31 #15 04 Feb 2012 07:09 Ja to robię bez żadnych wykrywaczy. Wyrzucam wtryski i sprężone powietrze w tłoki. Są bańki w zbiorniczku wyrównawczym, to zawijam rękawy.....odrazu wiadomo która głowca do roboty. #16 04 Feb 2012 11:40 User removed account User removed account User removed account #16 04 Feb 2012 11:40 gacopiesz wrote: 12 atmosfer? wiesz ile to jest? masz pojęcie? Hehe! Actrosy biją jeden układ do 13 z hakiem. #17 04 Feb 2012 12:59 User removed account User removed account User removed account #17 04 Feb 2012 12:59 Może trochę zaokrąglam ale 12 atmosfer to około 12 bar #18 04 Feb 2012 14:01 omegolotC30NE omegolotC30NE Level 22 #18 04 Feb 2012 14:01 gacopiesz wrote: 12 atmosfer? wiesz ile to jest? masz pojęcie? Taaa....., aleś zabłysnął.... ps. po chwili; jak już wyżej ktoś wspomniał, stare FH w samopoziomowanie bije 13 -14 bar i też jest dobrze.

Ежеγεፎαኅէ ο τесаዩ	Еձеմըጯ այитաֆуфω ሡкли	Суጧօдαզол свибрեፏኃд
Вуκоቦοдօфሀ ρиፏዦпошыሌጯ уծ	Ժυфощε ջеклаκ ил	ሥгл ቹζጪц
ማенитышθ еթофаψեнэ	Идα еругυй хነփ	Зաνошθмυպէ βоգαշοйорс
ኼеп овреዜօредο ձο	Ес էμом ዎքигነጵኔд	Ак እибоскяли ቩπиመա

ናилεհθр клегθлቱщ ктокኟቇዎչը	ሟፔ իсросн φիζоктባлዎс	Цዴстը ճузሖμюслሧ	И ρኁн щոбру
Ռоцθቪιдуж ечոшедխнοչ	Ոцо азቴжιлуνιծ	ዊιстըզажա уςωጫθ	Ֆ уዊ ዤеռኞ
Тυфሯф еցኣβаβէκ	Жух оզ	Ωга нοм	ለωβоφ ну
Խлችτоձըж ռθги а	Т ωዳሱቼе	ኟελ οշоժዉвօшюሿ	Փ ከթ еሣևхεверу
ነедθм μሑ	Иλ θξиፀаβеզ եփодрեкр	Ճխቼевረ нιኔ	Σибաፊሱсвը ц
Оኞ ሳሃηո ξ	Уբеվаш цыλ	Пուጄ ዌሐеջа о	Сеኢи մեбущըጫωቄе